No al puerto en Ancón

Gran victoria ambiental:

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La Bahía de Ancón se salvó de la destrucción por parte del Grupo Romero.

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Se paró de forma definitiva el proyecto portuario de la empresa Santa Sofía Puertos SA, empresa del Grupo Romero.

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La Bahía de Ancón se declaró “intangible” y más tarde fue declarado La empresa Santa Sofía Puertos área protegida por el Estado en la categoría “Zona Reservada”.

 

De que se trataba el conflicto?

El balneario de Ancón se encuentra a una hora al norte de la ciudad de Lima. Ancón es uno de los más amplios y hermosos balnearios de la costa central del Perú. Su mar es especialmente tranquilo y prácticamente sin olas, lo que facilita la permanencia de embarcaciones de todo tipo, tanto en el mar como en el muelle del Yacht Club Ancón (que es considerado tanto un club social como deportivo, siendo el más destacado del distrito, pues existe también el Club Casino en pleno centro del balneario).
En su malecón se mezclan edificios modernos con casonas del siglo XIX y principios del siglo XX. Hasta los años setenta, Ancón fue el balneario más exclusivo de Lima. En el Balneario de Ancón, poseían sus residencias de verano: Presidentes de la Republica, personalidades del ambiente político. El Casino era lugar de reuniones de prósperos empresarios. Era visitado por magnates millonarios como Onasis, actores de cine como John Wayne o famosos escritores como Hemingway. Por el balneario pasaron unos días los legendarios músicos y cantantes de rock Mick Jagger y Keith Richards de la banda The Rolling Stones.
Hoy en día la Bahía de Ancón está en curso de remodelación y atrae nuevamente a los limeños y puede convertirse en un gran centro turístico, deportivo y de recreación o descanso pues no existe otra alternativa al Norte de la capital. A parte de esto, se ha vuelto un balneario importante para la población de Lima Norte como lugar de destino. Finalmente la Bahía de Ancón es un puerto importante para la pesca artesanal.
La empresa Santa Sofía Puertos S.A., que pertenece al grupo Romero, pretendió construir un puerto de contenedores y graneles en la Bahía de Ancón. El proyecto hubiera significado la destrucción de la bahía y su conversión desde un área recreativo a un área industrial. Esto hubiera sido el fin definitivo de la pesca artesanal en el área y del desarrollo turístico sostenible de la bahía siendo planificado y encaminado mediante una serie de proyectos por parte de la municipalidad de Ancón y el gobierno central. También era en contra del Plan de Desarrollo Urbanístico Concertado de la Municipalidad de Ancón.

 

De qué forma se involucró Mundo Azul:

La Asociación Mundo Azul recibió pedidos de apoyo a la defensa de la Bahía de Ancón por lado de varios actores locales. Al decidir de tomar acción primero Mundo Azul realizó una serie de evaluaciones y estudios sobre los posibles impactos socio-ambientales que el proyecto podría crear.

En seguido apoyamos de la siguiente forma:

 

  • Apoyar al Frente de Defensa de Ancón como asesor científico y desarrollando la estrategia de defensa
  • Trabajamos para unir los actores locales, crecer y fortalecer el Frente de Defensa y para coordinar sus actividades con la municipalidad de Ancón.
  • Apoyamos a la gerencia del alcalde de Ancón.
  • Realizamos charlas informativos sobre los impactos socio-ambientales
  • Investigamos y publicamos las malas prácticas de la empresa Santa Sofía Puertos y de sus socios estratégicos.
  • Apoyamos a la defensa de la bahía mediante trabajo de prensa
  • El personal de Mundo Azul lideró el equipo científico que reviso el Estudio de Impacto Ambiental, resultando en un documento con 298 observaciones técnicos dejando en evidencia la inviabilidad del proyecto.

 

La actitud del Grupo Romero

Al grupo Romero le encanta brillar con una imagen de responsabilidad social formidable, basado – como dicen – en transparencia y respeto para las comunidades locales rurales y urbanas. Lamentablemente en Ancón se muestra una realidad diferente:

  • En Ancón se realizó una campaña sistemática de desinformación con engaños y mentiras a favor del proyecto portuario.
  • Según investigaciones de la prensa y según testigos locales se consigió el apoyo mediante chantaje, pagos, regalos, creando ONGs pantalla y mediante corrupción.
  • Hubo ataques físicas contra personas que son en contra del proyecto (incluyendo el personal de Mundo Azul) y contra trabajadores de la municipalidad.
  • Santa Sofía Puertos realizó una audiencia pública gravemente manipulada.
  • En vez de mostrar respeto la estrategia de la empresa es causaba la división del pueblo de Ancón y el conflicto social entre los pobladores. Sin embargo el resultado final fue un pueblo más unido en su lucha contra el puerto.

 

Los impactos ambientales que hubiera creado el proyecto portuario

 

1.) El rompeolas hubiera interrumpido el vórtice natural de corrientes que mantiene limpio las aguas de la bahía. Como consecuencia se hubiera estancado el agua detrás del rompeolas y frente las playas recreativas en el sur de la bahía. Y como consecuencia de este estancamiento se podrían esperar mayores concentraciones de desagües fecales domésticos (debido a falta de intercambio de agua), mayores niveles de contaminación con hidrocarburos (embarcaciones del puerto), una elevada tasa de crecimiento de algas y su deposición en las playas recreativas, mayor turbidez del agua, menores niveles de oxígeno y reducción de la vida marina.

2.) Santa Sofía Puertos (SSP) hubiera dragado miles de metros cúbicos de arena cada año para mantener la profundidad necesaria – Este sedimento dragado dejaría al agua de la bahía muy turbio y resuspendería contaminantes en el agua que han sido depositados anteriormente en el sedimento marino aumentando así drásticamente la contaminación marina. La turbidez y contaminación del agua eliminaría la pesca artesanal en la bahía.
3.) El muelle hubiera destruido áreas de desove de peces, moluscos y crustáceos.
4.) Las turbulencias en el agua causados por los hélices de las embarcaciones hubieran removidos constantemente el fondo marino matando a las especies asentados en el sedimento marino.
5.) Como en todos los puertos se hubieron dado  accidentes y errores humanos resultando en derrames de petróleo y otros derrames contaminantes. La contaminación marina hubiera afectado negativamente a la Reserva Nacional Islas y Puntas Guaneras ubicada a menos de 2 millas desde el proyecto portuario.
6.) El cambio de corrientes hubiera llevado a cambios imprevisibles de la línea costera. Se pude esperar la desaparición de playas (como ocurrió en la Herradura, en Salaverry, en Pucusana y otros puertos). Se hubiera puesto en peligro la estabilidad de la variante de la Panamericana norte en las faldas de Pasamayo.
7.) El proyecto portuario se encuentró ubicado en la zona de amortiguamiento de la Reserva Nacional Islas y Puntas Guaneras a menos de 2 millas de distancia del límite marino de esta área marino protegido. La contaminación causada por el puerto amenazaba a las áreas de reproducción de varias especies protegidas como son los pingüinos de Humboldt y los lobos chuscos por ejemplo.
8.) La Bahía de Ancón forma parte del área de distribución de un grupo de delfines nariz de botella residentes que usan la bahía como área de alimentación debido a su riqueza natural en peces. El proyecto portuario amenazaba a los delfines, siendo una especie protegida en el Perú, debido a la destrucción de su área de alimentación.
9.) La construcción de un muelle industrial, de almacenes de contenedores y silos de cereales definitivamente hubiera tenido un grave impacto visual cambiando un espacio natural a ser un área industrial. El proyecto hubiera destruido  el encanto turístico de la bahía para siempre.

 

10.) También el aire limpio y saludable de este balneario sería gravemente afectado: Según SSP se esperaba la llegada de 1028 camiones de carga y descarga diarios más vehículos relacionados a las operaciones portuarias. Todos estos vehículos operan con combustible diesel, siendo responsable para una alta contaminación del aire causando enfermedades pulmonares etc.. Además las embarcaciones mismas usarán combustibles de aun menor calidad. El buen aire para la población y el balneario recreativos será gravemente contaminado.
11.) Un puerto en la Bahía de Ancón hubiera producido una gran cantidad de CO2, aportando de esta forma negativamente al cambio climático mundial. La empresa Santa Sofía Puertos no tuve intención de mitigar su contaminación aérea.
12.) También estaba comprobado que la contaminación del aire con polvos de gráneles lleva a epidemias de alergias y enfermedades pulmonares en las poblaciones cercanas a puertos de gráneles.
13.) Se pude esperar un incremento dramático en la población de ratas en los alrededores del futuro puerto debido a las almacenes de gráneles, como ocurre en otros puertos de este tipo, poniendo esto en riesgo la salud humana en Ancón.

14.) Según la misma empresa los niveles de ruido generados hubieron sobrepasado los niveles máximos permitidos para áreas industriales en el Perú. – Ojo: se pretendió hacer esto en un área residencial y recreacional en los cuales se tiene límites legales de ruido más bajas – Ancón NO es un área industrial. Al lado de este puerto nuevo viven 1500 huérfanos y niños de familias pobres en varios huerfanatos, los cuales hubieron sido directamente expuestos a este ruido. Está comprobado que altos y permanentes niveles de ruido afectan gravemente la salud humana y el rendimiento escolar. Los ruidos generados serán todavía muy graves hasta en la playa más alejada (Playa Hermosa)

15.) Los ruidos generados en el ambiente submarino ahuyentarían los peces y también varias especies protegidas y reducen la pesca local.

 

Los impactos socio-económicos que hubiera creado el puerto

 

1.) El impacto visual negativo causado por el proyecto portuario hubiera resultado en una reducción inmediata de los valores de los predios del balneario en seguido en una disminución del encanto turístico, una reducción del turismo nacional, mayor desempleo y un deterioro de la infraestructura.
2.) Según el Estudio de Impacto Ambiental de la misma empresa SSP la construcción del puerto llevaría a mayores niveles de prostitución, drogadicción y crimen en Ancón.

3.) Se hubiera aumentado el tránsito de vehículos pesados sobre la Panamericana norte en la altura de Ancón en hasta 25 %.
4.) El aumento del tránsito hubiera causado graves daños en la calidad de asfalto, generando alto costos de mantenimiento de la Panamericana norte a ser asumidos por el Estado.
5.) Debido a las restricciones de navegación alrededor de un puerto los pescadores artesanales hubieran perdido acceso a la mayor parte de la Bahía de Ancón. Tendrían que viajar más lejos a buscarse otras áreas de pesca. Las distancias más largas les causarían sobregastos en combustible y un mayor esfuerzo en tiempo para pescar. La empresa Santa Sofía Puertos no ofreció ninguna compensación del daño económico a ser generado para los pescadores. Los pescadores también son emprendedores cuyo éxito económico se rige por las existencias del mercado como es por ejemplo la competitividad de los precios.

6.) Los productos que proveen los pescadores de Ancón aseguran una gran parte de la alimentación de las poblaciones circundantes de la bahía y ellos son proveedores para las empresas (restaurantes) que atienden al turista nacional. El encarecimiento del pescado debido a los sobregastos de los pescadores o una baja en la provisión de los productos por una reducida pesca hubiera afectado negativamente a la seguridad alimenticia del área, así como al sector turístico.

7.) En este momento hay alrededor de 700 pescadores y 1300 puestos relacionados a la pesca (transporte, limpieza de pescado, etc.). El proyecto portuario hubiera puesto en riesgo estos 2000 puestos de trabajo.

8.) El turismo nacional en Ancón, así como los veraneantes aporten anualmente 22 millones de Soles a la comunidad de Ancón beneficiando hasta 2500 personas mediante empleos directos e indirectos. El turismo es un sector productivo de gran importancia para Ancón. No hubiera sido posible realizar turismo en Ancón ni usar sus playas para bañarse en sus aguas. Sus aguas y aires hubieran sido contaminados, la Panamericana norte hubiera sido lleno de camiones, habrían ruidos fuertes en el ámbito del balneario, así como más crimen, drogadicción y prostitución: Se hubiera puesto en peligro el único balneario de Lima en el norte de la capital, siendo visitado cada fin de semana por decenas de miles de personas del cono norte. Se hubieran puesto en peligro más de 2500 empleos (entre empleos permanentes y temporales) relacionados al turismo nacional, generando en este momento 22 millones de Soles en ingresos directos para los empleados en turismo en Ancón.
9.) La Bahía de Ancón es la cuna de deportistas náuticos peruanos y de campeones a nivel internacional que entrenaron aquí. Las restricciones de navegación alrededor de un puerto hubieran terminado con la posibilidad de realizar los diferentes deportes náuticos (natación, vela, tabla,…)

10.) Al reducirse el turismo y el deporte náutico en la bahía el balneario será lentamente abandonado, lo cual hubiera resultado en la pérdida de valor de los predios, en la reducción de servicios de limpieza y ordenamiento, así como en la degradación del imagen urbanístico y del encanto turístico, resultando en aún menos turismo. El balneario hubiera muerto. Se hubiera creado una nueva área industrial borrando una de las bahías más bellas y una de las playas más democráticas del Perú para siempre del mapa del país.

11) Finalmente la construcción del puerto hubiera exigido que se ceda la mayor parte del territorio terrestre y gran parte de la zona marítima de seguridad de la base de la Marina de Guerra del Perú. Se hubiera perdido también la posibilidad de entrenamiento en rescate marítimo para los soldados de las Fuerzas Aéreas del Perú, debido a que su área de entrenamiento marino se encontraría restringida por los movimientos portuarios. Aparentemente no le importa mucho la defensa del país al grupo Romero cuando se trata de imponer sus inversiones privadas.

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